極度の速い充満電池の技術は新しいエネルギー車を満たすための最初の選択である

世界の新しいエネルギー車が大きい区域で大衆化されたいと思えば新しいエネルギー車が北京、上海、広州、シンセン、等のような極度の最初の層都市で広くなぜ受け入れることができないか満たすか、または電池の寿命は過去のネック、および主な理由を克服しなければならない。それは下部組織の構造が充満、サービス、保証アフターセールス、等のような、維持できないことである。そう今日私達は充満のポイントの私達の個人的な意見述べている。

現在、主流市場の新しいエネルギー車のための3つの主要な充満方法がある:1つは極度の速く充満である、他は（NIOによって使用される）電池の取り替えであり、三番目は通常の遅い充満である。従って未来の新しいエネルギー車のための実質充満モードはどの3つのモードであるか。その答えは5月25日に会合で答えがあったようである。

5月25日に、国民エネルギー管理の指導の下で中国の電気自動車の充満下部組織の昇進の同盟は（「中国充満同盟と」の言われる）形式的に確立された。同盟は企業の上の専門家、電力網の会社、充満オペレータ、サービスプロバイダ、および充満技術の開発および中国の下部組織の構造を加速することを向けている自動車メーカーのような研究所および一流の会社をひとつにまとめる。

就任の会議はGAC Aianで催された。連合は午前中確立され、午後、連合の最初の会議は「電気自動車速い充満要求および企業の準備のドッキング」のの主題と開かれた。この会合の主な目的が中国の新しいエネルギー電気自動車充満方針の解放のため先立って調べることを来たであることが報告される。すなわち、中国の新しいエネルギー電気自動車の充満モードを将来定めるためにこの会合の内容は本当らしい。

この会合の関係者は、華為技術市場のスマートな車充満、Juwanの技術の研究、電気通信、Wanpian、YTPIONEERおよび他の主流充満オペレータのような第三者充満オペレータに加えて、上で主に3党、東ヤン、スポンサーの充満同盟の議長、Xu Yanhua、事務総長、等のWeilaiの自動車、Xiaopengの自動車、Geelyの自動車、BYDの自動車、Changanの自動車、GAC Aian、Dongfeng LAN図、BAICの新しいエネルギー、Daimlerの自動車および他の大きい自動車メーカーのような自動車メーカーの代表だった。

その中で、GAC Aianは電池の取り替えによって補われる速い充満に基づいているおよび車の山の調整をもたらした自身の充満昇進。それは2025年の2,000の極度の充電ステーションをの終りまでに造ることを計画し、300の都市を覆う50,000の私用山は共有される。

Dongfeng Lantu、Daimler、Geely、Weilaiの自動車、Xiaopengの自動車、Geelyの自動車および他の自動車メーカーはまた極度の速い充満および電池の取り替えの分野の進歩をもたらした。意外にも、Weilaiの自動車から離れて、他の自動車メーカーは、第三者充満オペレータを含んで、活発に極度の速い充満電池の技術を開発している。

この会合の後で、私は個人的に中国の下半期のそして情報技術産業省によって出された新しいエネルギー電気自動車の充満設備の方針の主要な内容が次のとおりであると考える:遅い充満によって補われる電池の取り替えの3つのモードの極度の速い充満および共存。主な理由は次のとおりである:3ポイントがある:

1. 極度の速い充満技術の研究開発は成熟した

4月9日の今年で、GACは電池が7分および45秒に付き80%に満たすことができる電池はまた黒河市、30度引く黒龍江を、渡したこと8分に付き80%を満たすことができる解放し生中継デモンストレーションの結果を極度の速い充満電池の技術を。テスト。、BAICの新しいエネルギーBYDの自動車によって続かれて、華為技術、Geelyの自動車、フォルクスワーゲン、Lixiangの自動車、ポルシェ、ヒュンダイ モーターおよびBMW、等はすべて600Vおよび400Aの電圧の成長の極度の速い充満技術またはもっとであり、すべてに比較的明確な計画がある。自動車メーカーが既に取り組んでしまったこと開始時間の計画、従って極度の速い充満技術は方向である。当然、国家政策は市場の需要に従って作り出されなければならない。

2番目に、全体的で新しいエネルギー車充満の方向はまた高い発電の方に成長するか、または進んでいるまたは目的は、そう極度の速い充満である未来の開発の方向明白になった。

2. 遅い充満は私用ユーザーの多数のシナリオのために適している

都市のある商業および指定区域がだけそのような高圧および現在の条件があるので極度の速い充満技術の最も大きい難しさが超高度の電圧および極度の高い流れであるのでまた極度の速い充満技術を短期的に実現することも非常に困難である。都市の多くの場所に極度の速い充電ステーションを確立するためには、ケーブルの置くことを考慮することは必要かもしれない。2番目に夏が来る時都市がそう多くの極度の充電ステーションを、都市の電気に新しい挑戦を持って来るすべてのこれらの充満設備一まとめに作動する造る時。都市の電気はそれをできられるか。これは注意深い計算および証明を要求するもう一つの質問である。最後に、そこに都市のあらゆるコーナーで配られるそう多くの極度の充電ステーションはである安全あるか。それは持ち対応する安全または消火の機能を、予想外の状態を持っている時間に除去することができるそれ（地震、等のような）。さもなければ、これらは都市の安全へのある特定の脅威を与える不確かな時限爆弾である。

通常のユーザーのために、極度の速い充満は、これに対して、唯一の選択家の使用のために適した私用遅い充満である最もよい選択ではない。普通の人々の電気自動車の必要性が毎日であるので都市の交通機関そして臨時の自己運転旅行は、そう、現在の市場の電気自動車の電池の寿命基本的に約600キロメートルである。80キロメートルの運転日によって計算されて、仕事日の間必要なマイレッジは400キロメートルである。キロメートルは、新しいエネルギー車の現在の電池の寿命十分にユーザーの毎日の必要性を満たし、まったくいわゆる電池の寿命の心配がない。2番目に車の電池の寿命が夜に仕事を離れて得るために家に後戻るには十分でなければ、できる。現在、家充満山の力は3.5kW-7kWのまわりにあり、充満に約7か3時間十分にかかる。それは夜に眠るか、または週末に買物をすることを行くとき十分に満たすことができる。そしてそれはより安全であり、あまり大きい充満山のための必要性がない。家の充満山の難しさは何人かのコミュニティの駐車場は充満山を取付ける条件が可能にしないし、ないことである。一方で、関連した状態部および財産所有者は解決を見つける必要がある。

3. 電池の取り替えモードをユーザーの選択によって、共存してもらうことはよい

電池の取り替えモードを大規模に実行するためには、それは最初に関連した国民の部門が電池のサイズ、形および電池容量のような標準を統一するように関連した方針を出すように要求する。これは自動車の多様化させた開発の概念に反対である。結局、それは100,000元以下の価値を持つ新しいエネルギー車電池と不可能100,000元の価値を持つ贅沢なカー・バッテリーである同じである。2番目に、車の製造会社のため、ほとんど基づいて自動車メーカーのための第2設計と同等かなり困難の、同じシャーシにの電池の取り替えモードは自動車メーカーがモデルを設計するにはことができるように余りにも制限するである。現在、すべての自動車メーカーに彼らの自身の純粋な電気自動車の製造業のプラットホームがあり、これを調節するためにお金を使うことは不可能である。従って、私は個人的にWeilaiの自動車の電池の交換モードが大規模に促進しにくいと考える。